Estes veículos permitem que você voe sem uma licença de piloto

Vários modelos estarão disponíveis ainda este ano.

Ao contrário dos táxis aéreos eVTOL comerciais para cinco pessoas, programados para serem lançados em alguns anos, essas aeronaves recreativas de assento único são certificadas na categoria Ultraleve da Federal Aviation Administration, que não exige que os operadores passem por treinamento especial .

Com lançamento previsto para o final deste ano, o primeiro desses modelos - o RYSE Recon e o Jetson One - possui várias proteções em caso de emergência. Eles foram projetados para amadores voarem com segurança, com controles acionados por software e sistemas de propulsão redundantes.

O Jetson One tem controles fly-by-wire que tornam o voo tão intuitivo, diz a empresa, que um não piloto pode aprender a pilotá-lo em menos de uma hora.

Os fabricantes afirmam que o eVTOL será tão intuitivo de operar quanto um carro e mais fácil de pilotar do que um avião de treinamento de asa fixa. Com exceção do Doroni H1, você nem precisa de carteira de motorista. Mas todos os fabricantes estão exigindo algum tipo de treinamento antes de entregar as chaves.

“A ideia por trás dos regulamentos ultraleves da FAA é que você não precisa ser um piloto”, disse Mick Kowitz, presidente e CEO da RYSE Aero Technologies, com sede em Cincinnati, ao Robb Report .

O Recon da Ryse será o principal concorrente da Jetson no segmento eVTOL de uma pessoa.

Kowitz disse que o RYSE Recon de $ 150.000 de sua empresa , que pode voar por cerca de 25 minutos a uma velocidade máxima de 63 mph, será popular entre os trabalhadores agrícolas - como vinicultores e fazendeiros familiarizados com equipamentos pesados ​​- mas também com amadores ao ar livre que desejam voar .

O Recon voa a 400 pés acima do solo e pode decolar e pousar na água. Projetado para saltos curtos, o eVTOL pode viajar “10 milhas para fora e 10 milhas para trás”, talvez em uma fazenda ou na floresta para um acampamento.  

Seu projeto usa seis sistemas de propulsão independentes para “seis camadas de redundância”. Cada uma de suas seis baterias é removível e recarregável para que o eVTOL possa funcionar mesmo se uma delas falhar.

O Recon tem seis hélices independentes e motores elétricos para aumentar a segurança por meio da redundância.

O RYSE Aero exige que os compradores assistam cerca de uma hora de vídeos de treinamento disponíveis em seu site. Os segmentos ensinam os usuários a operar o eVTOL nos modos taxi e loiter, aumentando progressivamente a velocidade e a altitude antes de atingir o modo de cruzeiro completo. Ele usa um controlador de manípulo esquerdo e direito - semelhante a uma retroescavadeira - para avançar, retroceder ou lateralmente.

“É muito simples de operar”, disse Kowitz. “Não é ciência de foguetes.”

Como o Recon, o Jetson ONE eVTOL de US$ 92.000 da Jetson Aero, com sede em Estocolmo, é alimentado por um sistema de propulsão de bateria redundante projetado para manter a aeronave em voo se uma parte apresentar defeito. Seus oito motores elétricos – um por hélice – são projetados para uma velocidade máxima de 63 mph e aproximadamente 20 minutos de tempo de voo.

O Jetson One capturou a imaginação do público tão rapidamente que os dois primeiros anos de produção estão esgotados.

A Jetson afirma que seu computador de vôo fornece um “sistema intuitivo que transforma todos em pilotos em menos de cinco minutos”. O operador usará um controlador esquerdo para controlar a altitude do ONE, enquanto o direito controla a direção. O eVTOL possui uma função de pouso automático e vários recursos de segurança, incluindo uma célula de segurança inspirada em carros de corrida, para proteger o piloto em caso de emergência.

Outros fabricantes estão desenvolvendo conceitos eVTOL que podem entrar em produção eventualmente. O conceito JetRacer VTOL da empresa francesa Zapata usará um chassi modular de fibra de carbono com 10 motores a jato para uma velocidade máxima de 155 mph. Zapata diz que a nave pode voar até 10.000 pés acima do solo, embora a maioria dos pilotos provavelmente não vá a mais de 300 pés.

O conceito não se destina à produção, mas Zapata está trabalhando em um VTOL chamado AirScooter que planeja estrear publicamente ainda este mês, com lançamento comercial em 2024. A empresa diz que o AirScooter requer cerca de meia hora de instrução online para operar, mas planeja abrir instalações de treinamento nos Estados Unidos usando simuladores de voo e tecnologia de realidade virtual.

O Doroni H1 é um eVTOL de dois lugares que busca a certificação na categoria Light Sport Aircraft da FAA.

A McClic é a mais recente empresa a entrar no crescente mercado de aeronaves elétricas de consumo,  de acordo com a New Atlas . A operação baseada em Mônaco acaba de lançar o  MC One , um octocóptero coaxial que custará tanto quanto um  Porsche 911 Carrera GTS novinho em folha .